Mostbet: F-1 yarışçısı, ilk çıkışı için 15 kg pompaladı.

mostbet

Mostbet: Changer Kvyat’ın dönüşümü. F-1 sürücüleri fiziksel durumlarını, beslenmelerini ve antrenmanlarını dikkatle izlerler – düzenli olarak spor salonunu ziyaret ederler ve nadiren kendilerine ABD Grand Prix’sinde bir burger veya Avusturya’da bir şnitzel yemelerine izin verirler. Ağırlık genellikle çılgınca izlenir – ancak tam tersi olur. Örneğin, Alpha Tauri’deki ilk çıkışına giderken kendi kütlesinin üçte birini kazanmak zorunda olan Yuki Tsunoda örneğinde (Daniil Kvyat’ın yerine geçmesi için).

Hafif ağırlık, Formula 1’de genellikle yararlıdır: o zaman ekibin araçta dengeyi dağıtmak ve dengeyi geliştirmek için çok yeri vardır. Ancak Yuki bunu reddediyor: “Balastı nereye yerleştirmeniz gerektiğine FIA ​​karar veriyor, bunu kendiniz yapamazsınız. Yani bu bir avantaj olduğu anlamına geliyor, ama küçük. Ve benim için aerodinamik açısından önemli bir fark yok çünkü onlar (F-1 arabaları) [daha büyük] yarışçılar için üretildi.

Ve “Alpha Tauri” pilotunun ideal fiziğe giden yolu, “F-3” e geçişten önce bile başladı. Takımının patronu, Yuki’yi forma sokmak için özel bir koç tuttu – aksi takdirde Japonlar Formula 3 arabasının (ve gelecekte F-1’in) kontrolünü ele geçiremezdi. O günlerde Tsunoda böyle görünüyordu.

Neyse ki, Japonların çalışkan olduğu ortaya çıktı. Junior serisi için koçunun söylediği şey şu: “Birçok genç pilotla çok çalıştım, eğitime zorlanmaları gerekiyor. Ama Yuki ile bunu yapmak zorunda değildim. Eğitimin avantajının ne olduğunu her zaman anlamıştı. O çok çalışkan. Yuki tek başına yaşıyordu ama sabah uyanan bir yarışçı değildi. İsviçre’de yazın, göllerin etrafında bisiklet sürerek veya dağlarda koşarak her zaman keyif alırdı. O çok çalıştı.”

Çabalar boşuna değildi

Formula 2’de Yuki zaten 54 kg ağırlığındaydı (serinin resmi web sitesine göre). Değişiklikler – yılda +9 kg – fark edilir.

Ve F-1’de pilotların fiziksel durumuna ilişkin gereksinimler önemli ölçüde artar – özel bir eğitim planına ihtiyaç vardır.

“Öncelikle, geçmişte diğer sporcularla kullandığımız bazı standart antrenmanlarla yaptığımız Yuki’nin fitness seviyesini öğrenmek gerekiyordu. Ve sonra Avusturya’daki eğitim merkezimizde Yuki kapsamlı testlerden geçti – gücünü ve diğer birçok göstergeyi test ettik ”diyor mevcut fizyoterapisti.

F-2 ve F-1 arabaları arasındaki fark sadece hızda değil. Örneğin, F-2’deki direksiyon simidi F-1’dekinden çok daha ağırdır, ancak frenleme sırasında etki eden kuvvetler eski serilerde çok daha fazladır. Yani Yuuki’nin üst vücut gücü iyiydi – F1 aracını sürmek için hiçbir engel yoktu, ancak boyun çok çabuk yoruldu, bu yüzden bu alana konsantre olmamız gerekiyordu.

Peki ya yemek? Antrenör bile Tsunoda’nın diyetine şaşırdı: “Yuki’nin beslenmesi benim için yepyeni bir yemek dünyası açtı, Japon yemekleri hakkında çok şey öğrendim. Sık sık Honda’nın harika bir Japon yemeği seçkisine sahip karavanında yemek yiyoruz – süper sağlıklı. Sağlıklı balıklarla dolu, tabii ki pirinç, siyah fasulye eriştesi. Gıdada dengeyi bulmaya çalışıyoruz ve onu iyileşme için ana araç olarak kullanıyoruz.”

Şimdi Tsunoda 61 kilogram ağırlığında ve çok daha güçlü görünüyor. Birçok resimde – oldukça pompalanmış ve fiziksel olarak gelişmiş bir ortak Pierre Gasly’den daha kötü değil.

Ve yeni sezon ve Formula 1 pilotu olarak yoğun bir eğitim yılı daha öncesinde. Japonlar 65 kg’a mı çıkacak?